物理学的にいうと相手より位置エネルギ−が高いから。相手と同じ高度までダイブすれば失われた位置エネルギ−は運動エネルギ−に代わり速度的に有利となる。という所でしょうか。

上昇するのはタイヘンだけど降下するのは簡単だから、高度がある方が攻撃しやすいってこと。

単純に言って，５Gで旋回すると水平飛行中の５倍の抗力が発生します。レシプロ戦闘機は推力が小さいため，急旋回すると急激に速度が落ちます。このとき高度を下げると，失った位置エネルギー分だけ速度（運動エネルギー）が回復します。機動を続けると，速度（運動エネルギー）・高度（位置エネルギー）が失われていき，失速速度・高度０になった時点で機動は不可能になります。したがって空中戦（格闘戦）を有利に戦うには旋回半径が小さいだけでは不十分で，機動によるエネルギー減少を少なくする必要があります。（続く↑）

（↑続き）この運動・位置エネルギーの得失という観点で空中戦を考えたのが「エネルギー機動性」という概念です。エネルギーはエンジン推力により与えられ，空気抵抗により失われます。したがって強力なエンジンを持ち，軽量で機動時の抵抗が小さい機体にすることが重要です。この理論に基づいて設計されたのがF-15，16といった新世代のジェット戦闘機で，自重を上回る強力な推力，軽量な機体，大きな主翼などを持ち，５Ｇ旋回中でも加速や上昇が可能で，高い空戦能力を持ちます。（↑続く）

（↑続き2）話を戻すと，第２次大戦中（というよりベトナム戦争あたりまで）空中戦をすれば機体のエネルギーは必ず減少するので【相手より高度が高い・位置エネルギーを余分に持つ】という条件は非常に有利だったわけです。しかしF-15辺りになると平気で急旋回を続けられ，むしろパイロットの体力が持たなくなっています（この点で日本人は欧米人より不利らしいです）。ましてF-22やSu-35といった最新型になるとエネルギー機動性が非常に高く，高度のメリットはあまり無いかも知れません。

ちなみにちばてつや氏の「紫電改のタカ」という漫画では，主人公が「空中戦では相手より１mでも高い方が有利だと言うが，俺はそうは思わん」と言ってますが，その根拠は示されずじまいでした。

（訂正）５G旋回中の抵抗増加は，５倍以上でした。抵抗には揚力発生の結果生じる「誘導抵抗」と，普通の「有害抵抗」があります。誘導抵抗の大きさは発生する揚力の２乗に比例するので，５Gで旋回すれば誘導抵抗は25倍。有害抵抗はそこまで増えないので，５G旋回時の全抵抗は水平飛行中の10倍前後だと思います。