想像だけど・・・
１．着艦フックの関係で尾輪式になった
２．カタパルトの関係で尾輪式になった

たぶん２の方が要因としては大きいかな

ＳＵＤＯ

ファイアボールも三車輪式なんで、フックのために尾輪式にした、
ということは考えにくいです。
SADA

３車輪式には、F7Fタイガーキャットもありますね(双発ですが)。
ただし、初飛行年はエアラボニタが1940年頃であったのに対し、F7Fが1943年、
ファイアーボールが1944年です。
これらと時代の違う(この時期に３〜4年の差は大きい!)エアラボニタは比較
出来ないと思います。
よって、SUDOさんの説は一概に否定できないのでは・・・




ひーろー

そうか、三年もあったか・・・。フックの線も捨て切れない・・・かもしれません。
SADA

フックの件ですけど
ベル社が実用機の経験が皆無だったために
既存の何かを参考にしたとか
そうゆうのも有るのではないかと思ったりして・・・

単に、尾輪式の方が甲板占有面積が小さくなるとかだったりして(笑)

ＳＵＤＯ

文林堂の「第二次大戦　米海軍機全集」によると、
「前脚式着陸装置は艦上機としてはまだ例がなく、当時においては３点式着陸が艦上機には最適と考えられていたため」
と、あります。
まあ、納得できるような理由ではありますね(笑)
胃袋３分の１