測定方法および高度の違いではないでしょうか？軍用機の最高速度はエンジンの全開高度で計測した対気速度を補正した値なのに対し、記録飛行の場合は低高度を周回して監視塔で目視計測した対地速度だったはずです。
ささき

No.504のレス６でもちょこっと書きましたが、同じ速度記録飛行にも二通りあって、FAI（国際航空連盟）公認の方式として、

・高度不問の15km（または25km）水平直線飛行（対気）
・海面高度（昔は50ft、現在は150ft以下のはず。記憶モード失礼）の３km水平直線飛行（対地。風の影響を考慮して往復測定）

があります。このうち後者を「絶対速度記録」と呼ぶこともあり、ベアキャット改「レアベア」の855.22km/h（これも記憶モード）が現在の最高記録です。
また、ご指摘の戦闘機の記録は、正式の測定ではなく、水平ダッシュ中一瞬にせよ出した（メーター読み＋後で気圧等考慮して補正）、というだけのものです。
Schump

ここでいう世界速度記録は国際規定に沿ったものです。
細かい規定は覚えていませんが、確か１００ｍ程度の低高度で距離１�q程度のコースを往復し、その平均速度を記録とするというものでした。
低高度では空気密度が高いため、一般的な第二次大戦機では最高速度よりは遙かに低い速度しかでません。最高速度６７４km/hのスピットファイアＭｋIXの海面高度での最高速度は５５０km/h程度です。
ですから、上に挙げられた機体のほとんどは１００ｍの高度では７００km/hは越えられないと思います。逆に言うと記録機のベアキャットは、過給器が良ければもっと高い高度では８００km/hを超える速度が出るはずです。
ところで、現在のレシプロ速度記録保持機はＰ−５１改造機でベアキャットではありませんよ。記録速度も８００km/hを越えていたはずです。
胃袋３分の１

２．の不明点を調べてきました。

まず、測定方法ですが、
３km直線記録：飛行の全行程において高度500m以下、3kmコース及び前後1000mの助走区間において高度150m以下。30分以内に記録された２往復の記録を平均して測定。
15km/25km直線記録：高度は無制限だが、コース及び前後5000mの助走区間において高度変化は100m以内、飛行の全行程においてコース高度＋2000m以内。45分以内に記録された１往復の記録を平均して測定。
詳しくは
http://www.fai.org/sporting_code/sc2.html

現在の絶対速度記録は、ベアキャット改造機「レアベア」が1989年８月21日に記録した850.08km/hです（前回記述はMe209混じってますね^^;）。詳しくは
http://www.rarebear.com/

Schump

うむ〜、私の情報も古かったですね。しかも、うろ覚えでものを言って間違いだらけ(^^;;;;;
いや、ｓｃｈｕｍｐさん、フォローありがとうです(^o^)
胃袋３分の１

みなさん回答ありがとうございました。国際公認記録として認められるための厳密な規定があったのですね、知りませんでした。しかも僕の知っていた記録はとっくの昔に抜き去られていたのですね。それにしてもレシプロ機で８５０ｋｍもの速度をたたき出していたとは驚きです。
山城扶桑