末期のレシプロ戦闘機と、現代のジェット戦闘機の最大加速度は
似たようなものだろうと思います。ただ、継続時間は桁違いでしょう。
ちなみに、「２〜３Ｇの出せるスポーツカー」は存在しないと思います。
動力性能をどうこう言う前に、そんなタイヤは売ってませんから。

たかつかさ

たかつかさ様。
スポーツカーのGについていいかげんだったかもしれません。ごめんなさい。
F1が約４G、F40などがそれに次ぐ(R32の定常旋回横Gが２,いくつ)、というような文を昔のCGて読んだおぼえがあったものですから。
はたの

わたしこそ、本題と離れたツッコミを入れて申し訳ありません＞はたのさま
ＣＧは、ここの常連さん向けの例えをすると「グランド・パワー」とか「ミリタリー・エアクラフト」みたいなものだと考えた方が良いです。
入手困難な資料や写真が見れますが、ライターの水準は信じ難いほど低い、と言う点では全く同じです。
戦闘機の加速についてですが、http://www2m.biglobe.ne.jp/~ynabe/truemach.htm
とか
http://www.nttl-net.ne.jp/cajun/
が参考になると思います。
Ｆ−１５でも維持旋回は８Ｇそこらのようですから、
空戦が行われる高度では前後方向の加速度は１Ｇに達しない
あろうと思います。

たかつかさ

単純にF-15の水平最大加速力を書くと、12.5m/毎秒（海面）、10.0m/毎秒（10000ft）、7.4m/毎秒（20000ft)、5.4m/s毎秒（30000ft)です。はたのさんが書いたクルマのGの数字は全て旋回時の横Gですね。
舞弥

あ、これはAAM8発搭載、燃料半減の条件での数字です。念のため。
舞弥

ありがとうございました。
どなたか、大戦機の水平加速度の数字をお持ちでしたらご教示ください。
はたの

というか、誰か突っ込み入れてくれると思ってたのに、、、。
このまま終わっちゃいそうなので自分で書くと、飛行機の加速力なんてそう簡単なもんじゃない。高度、速度等の条件でいくらでも変化してしまう。音速の垣根を越える飛行機ならなおさら。なので上のF-15の数字も確かにそれなりの根拠はあるのだけど、本当はあんまり意味がないです。
舞弥