襲い掛かるときにも有利でしょう
当然ですが、逃げる奴を追うときにも有利です

基本的に速度を稼ぐこと、速度を喪失しないことが空戦の基本です
急降下中という直線運動は加速可能な状況ですね
そこで動力を使わないのは、それこそ考えられないことでしょう

すぐに到達するとの事ですが
空気抵抗があるんだから１Ｇで加速はしないでしょうし
戦闘速度・巡航速度は250-450ぐらいです
制限速度まで上乗せするには、1Gでは約10-15秒必要では？

ＳＵＤＯ

この質問がわかりにくいのは「パワーダイブ」と「垂直降下」を一緒にしてしまってるからだと思います。「垂直降下」に関しては、高度を大きく失う事やせっかく得た速度を引き起こし時のGで失う事を考えれば意味はないでしょう。意味があるとすれば空戦高度から急速に退避する必要がある場合かな？これやると片道切符で後はさっさとズラかるしか道は残されていませんが生き延びるにはそういう場合もあるでしょう。
舞弥

舌足らずでしたか。
たとえば戦闘機が友軍上空を哨戒中に、かなり下方に、爆撃針路に入りつつある、あるいは入っている敵機を発見したとします。で、横転降下から急降下で襲うとします。むろん、相対的な位置や運動の関係でケースバイケースなるのはわかるのですが、原則として、パワーをかけるのかどうか、が気になったのです。たとえば高度差が１０００〜２０００メートルあるとして、時間が節約できるほうをとるのか、より安定したアプローチをとるのか(ダイブブレーキがなければ、針路を変えずには減速できず、すると過速による浮きあがり以外にも修正べき要素が増える)、ということです。
派生的にもひとつ伺いたいのですが、引き起こし時のGの大きさは、その後ズーム上昇できる高さつまり運動エネルギーの残り量に現実的に意味のある差をもたらすのでしょうか。おそらく、大きなGを発生する時には、理想値にくらべて揚抗比が悪化するためだと推察するのですが。だとすると、低Gで緩い弧を描くと、進むべき距離が長くるわけで、その分の損失とも打ち消しあいそうな気がします。この点ついてもお答えの追加をいただけると嬉しいのですが。
はたの

まず最初の問題、これははたのさん自身が書かれているようにケースバイケースなんですが、「高度差が１０００〜２０００メートル」となればスロットルは絞ってアイドルが普通です。これくらいの「大急降下」ともなれば黙っていても機速がついてしまうので、あえて推力の助けはいりませんし、もちろん機体強度だの衝撃失速だのの問題があるので限界速度も存在しますので。
それから引き起こし時のGですが、「大きなGを発生する時には、理想値にくらべて揚抗比が悪化する」というのはなぜかというと、高いGをかけるとそれに比例して高い揚力を得られる反面、それの２乗に比例して誘導抵抗というオマケがついてきてしまうからです。なので高いGをかければかけるほど、「運動エネルギーの残り量」は少なくなります。
あえてここまで。
ところで私が引き起こし時のGについて2.で書いたのは、降下角が深いほど引き起こしの量も大きくなるという意味なので念のため。
舞弥