そもそも「飛べる烈風」を米軍は接収できなかったはずです。
現存写真ではプロペラ等が欠けた状態ですので、接収したとしても飛ばすまでには結構手を入れなければならず、かつ見るからに技術的に見るばきものがない機体なので、結局放置されたものと思われます。
もし、完全体（＋スペアパーツ）であれば特に革新的な機体ではなくてもテストしたでしょうし（まさに疾風）、革新的な機体であれば直して飛ばそうともしています（震電（結局駄目）、キ83等）。
Schump

ならば、仮に烈風をアメリカの良質な燃料と整備条件で飛ばしたら、
どの程度の性能を発揮したのでしょうか？
勝井

たぶん、「日本側のデータよりは良いが、疾風ほど極端ではない」だろうと
思います。

別の言い方をすると、
「ハ４５装備のＡ７Ｍ１はかなりの向上が有得るが、
ハ４３装備のＡ７Ｍ２はそれよりは小さい」
だろうと思います。

と言うのは「みつびし航空エンジン物語」（アテネ出版）の設計者の
回想録によれば、三菱ハ４３はオクタン価９２に対して設計されているからです。
もちろん設計値よりもＯＮＲ（オクタン価要求値：これより低いと機嫌を損ねると言う値）が高くなってしまうのはありがちなことです。
ただ、１００オクタンを前提にした設計のハ４５よりはまだ
ＯＮＲが低いだろうと思います。

そして、ＯＮＲを越えた値の燃料を与えても出力は上がりません。
（改造すれば別です）


たかつかさ

補足：米軍には接収した各種日本製エンジンを、いろんな
燃料で動かしてみたデータはあるのでしょうか？
それがあれば各エンジンのＯＮＲの見当がつくのですが……。

さらに補足：ＯＮＲを越えた燃料を入れて出力があがることもあります。
個体差に埋没する程度のものですが……。

たかつかさ

うろ覚えですが，ハ−４０のエンジン出力米軍測定値を，確か去年の「丸」で見たことがあります。９１オクタン燃料で１１６２馬力／離昇，９５オクタン燃料で１２６０馬力／高度２０００か３０００MにおけるWEP ONの状態
フッフール

よく出てくる烈風のスペック６２７キロというのは弾薬満載、燃料２／３の状態ですよね？
だとしたら米国風に計ったら多分６５０は出たのではないでしょうか？
Ａｌｐｈａｂｅｔａ

↑良く聞くのですが、米軍の測定条件はそんなにも有利な
（あるいは、非実用的な）ものなのでしょうか？
ただ、私は米軍の測定条件について知りませんので、どなたか
ご教示くださいませ。

零戦の米軍データが日本側データよりも低いことと言い、
さほどの変りがあるとは思っていないのですが……


ちなみに、プロペラ効率が同一であると仮定するなら、
６２７ｋｍ／ｈと６５０ｋｍ／ｈとでは所要馬力が
１１パーセント違います。
空気抵抗面積で言うと……すみません、眠いので
どなたか計算してください^^;



たかつかさ

測定条件ですが
実質同じのはずの英国用マートレットと米国F4Fを比較すると
計測高度が多少低かったり、発動機が異なるのですが
1830-90も1820-40も1段2速で与圧高度もほぼ同じで馬力も同等です
性能差は殆ど無いと見てよいと思いますが、こんな数字です

F4F-3A 自重2366kg 全備3119kg 502km/4880m R1830-90
Martlet1 自重2217kg 全備2750kg 492km/4570m R1820-40相当
Martlet2 自重2424kg 全備3407kg 472km/3960m R1830-90相当
Martlet4 自重2619kg 全備3585kg 480km/4270m R1820-40相当

-3AとM1は計測高度が近い
-3AとM2は発動機同じ
米海軍は英海軍よりは甘い計測なんではないかと思います
もっとも、M1とM4は同じ発動機でこの数字ですから
英海軍も全備状態からは離れている可能性は有りますね

英空軍がP-39を導入して文句つけたら
英軍より1t軽い状態で計測したと弁明したそうですから
P-39Dの、自重2480、全備3723から考えると、両者の計測条件が想像できます

オマケ
疾風の624kmの計測条件は判らないのですが
試作4号機が631kmを出したときは、ブースト+350、高度6120m、重量3794kg
ちなみに疾風は自重2698kg、全備重量3890kgです

ＳＵＤＯ

・キ−８３（ハ２１１ル）が大幅にスピードアップしていること。
・わりと調子の良かった火星を搭載した雷電も大幅にスピードアップしていること。
などから、７２０Ｋｍ／ｈは確実でしょう。（勘です。）
だったら、震電なんかすごいでしょうね。
Ｐ４７ＮやＰ５１Ｈなど問題にならんでしょうね。
スピロヘータ