零戦に搭載されていた栄２１型の図解を見ると、電動慣性起動装置が後ろについていたとされています。
しかし、坂井三郎氏の記述では、整備員がイナーシャスターターを手で回し、回転が十分に上がったところで、クラッチをつないでエンジンを始動したとされています。
また、ガダルカナルからの帰りに途中の島の浜辺に不時着した零戦が、再起動することができず、空からエナーシャスターターのハンドルを投下してもらい、再起動して帰還できたという話を読んだ記憶があります。
とすると、栄２１型以降では電動化された（手動併用で）のではないかと考えます。
みや

質問の続きです。
「イナーシャの回転が上がる」というのは、何の回転でしょうか。「慣性」と言うからにはある程度の質量(慣性)が必要と思いますが。
電動イナーシャスターターの場合は、スターターモーターの回転が充分に上がった時に、クラッチを繋いで、同時に点火プラグの電気系統もＯＮにすると解釈しています。
手動の場合は、いったい何の回転を上げるのか、分かりません。
宜敷お願いします。
シゲル

イナーシャスタータとは、要するにはずみ車です。

なんらかの方法でこの回転数を上げてやり、充分な
運動エネルギーを蓄積したところで
「クラッチ＆点火系統接続」で始動します。

たかつかさ

その「はずみ車」は、どこについているのですか。
エンジンの写真やイラストを見ても、それらしき物は見えないし。
また、重量の面からも不利だと思うのですが。
シゲル

>その「はずみ車」は、どこについているのですか。
スターター専用のはずみ車で、スターターモーター
が目印になると思います。
栄なら後からの写真で真ん中に有るやつです。
ただのカバーか、スターターモーターのマウントに
見えるやつです。以外な程小さいです。
１００００ｒｐｍ以上まで回転数を上げる様なので
小さくても大丈夫なんでしょう。

> また、重量の面からも不利だと思うのですが。
民間機と違い、軍用機は設備のない飛行場にも降りるので
自力でエンジンをスタートさせるのが必須条件です。
スタータを人力で廻す為のクランクすら無い事も考えられるので
重くてもスターターモーター迄のせる、重くて不利なんて
言ってられないと思います。

林檎

> また、重量の面からも不利だと思うのですが。
ちょっと論点がズレたかもしれないのでもう一つ。
エンジンを直にモーターで廻すよりはずみ車を使った
方がずっと軽くなる筈です。

モーターで直にクランクを廻そうとするととんでもなく
でかく重たいモーターが必要になるので、小さいモーター
で最初にはずみ車を廻してで勢いをつけておいてから
ガツンとクランクに接続、その衝撃でクランクが回転します。
（恐らくはずみ車の方は一瞬で回転が殆ど止まると思います）
実際には壊れない様に間にスタータとクランクの間に
多少の緩衝システムが入る様です。

林檎

有難うございました。
理解した、と思います。
シゲル