そうですねえ、イスパノスイザ12Ｙなんか、どうでしょうか？
まなかじ

…なぜ選択肢にイスパノスイザやミクリンがないのだ…
Schump

ローレンＶ１２……って作ってたか^^;

クランクシャフトの長大さはどうにもならないとして、
せめてシリンダー鋳物くらいは小さいものの集合にしたい
ところですし、ヘッドとシリンダーバレルを別体にしたい
ところ。

ベンツのＶ１２よりはまだロールスロイスＶ１２の方が
（性能を出せるかどうかはともかくとして）生産は楽だろうと
思います。

本当は、日本のエンジン工業の水準に合わせた新設計エンジンが
ベストなのでしょうけれども。



たかつかさ

投稿者です。エンジンを限リましたが代表的なエンジンを出してみただけです。
ロックマン

>1イスパノスイザ１２Ｙかどうかはわからないけど三菱の試作したハ―２１乙はイスパノズイザの系列だったように思ったのですが。
　でもこのエンジンキ―６１の試作の際に話が出てこないのですがどうなっているんでしょうかねえ。
哲セ

九六式３号艦戦がイスパノスイザのＶ１２（１２Ｘ系）
を載せてますね。エンジンの生産も試みられたのですか？

ソ連はこの６８０（１２Ｘ）〜８６０（１２Ｙ）馬力の
エンジンを１２８０馬力迄改良して大戦中に１０万基以上！
生産したと在ります、凄まじい（汗

林檎

＞6.
フランスもソ連もメートル法の国、ソ連で生産されたクリモフ M-105 系のエンジンは元のイスパノと高い互換性がある上寒冷に強く、フィンランドではモラン・ソルニエ４０６のエンジンを鹵獲品のクリモフに積み替えて運用していたそうです。
ささき

＞６．
　陸軍も同時期に同じエンジンを積んだキ−１２を試作していますし、中島も
陸軍向けに液冷エンジンの試作（型番失念）を行っていますので陸軍の方が液冷
エンジンの導入に積極的だったのでは？
　話は変わりますが、ふと思いついたのですけどハ−９を片側一気筒ずつぶった
切ってＶ１０にしてＤＢを参考に機構の近代化を行うってのはどうでしょう？
　排気量はＤＢ６０１とほとんど変わらないので冷却や加給がうまくいけば…。
　でも振動問題が出そう。
哲セ

ハ−９ 、こっちはミクリンと祖を同じくするのでしょうか。
ミクリンの方は最終的に５００馬力−＞３１００馬力に達した
そうです。（ハ−９の方はストロークが２０ｍｍ足りないけど）
データーベースのエンジン一覧を見ると、日本も随分と
水冷やっているのに驚きます。

ＤＢはやめてイスパノスイザかＢＭＷでいっても良かった
とも思えるし、日本の技術では６００〜８００馬力が
精一杯だったとも思えます。マーリンやＤＢも秘密の仕掛け
があるわけでなくて、材料、理論、加工精度、そして長い
開発期間で性能を獲得した、結局そういう事だと思います。

林檎

日本は九五戦くらいまでで終了？
ミクリンの方は３１００馬力まで大切に育てて使った。
目新らしい技術に飛びつく浮気性、あるいはすぐに諦めて
他にすがる他力本願、これが日本の水冷の一番の問題点
かもしれないです。

林檎

ライト R-2160 トーネード液冷星型 42 気筒 2500hp、コンチネンタル XIV-1430 液冷倒立Ｖ型対向 12 気筒 1600hp、クライスラー XIV-2200 液冷倒立Ｖ型 16 気筒 2300hp、プラット＆ホイットニー XH-2600 液冷複列Ｈ型水平対向 24 気筒 2000hp、プラット＆ホイットニー R-4360 空冷星型四列 28 気筒 3000hp、ライカミング XH-2470 液冷複列Ｈ型水平対向 24 気筒 2300hp…。
アメリカはゲテモノエンジンの宝庫です。しかもゲテモノを開発する一方で R-2800, R-3350, V-1650, V-1710 といった通常形式エンジンの改良を続けながら大量生産する余力がありました。
「誉」に賭ざるを得なかった日本との底力の差を痛感します。
ささき