地下鉄を通して戦車を国会議事堂前まで送れるようになってる。などと言った事と同様の、都市伝説の一種としか思えないんですが。
(N)

スウェーデンとかは実際に滑走路になるよう設計されてると思うんですが、
これらは普通の高速道路とどう違うんでしょうか？使い方についても教えて下さい。
taka

スウェーデンの場合、コアになる飛行場のまわりに、航空機使用可能な高速道路が設定されており、緊急時にはパトカーが交通を遮断して使用するという話を聞いたことがあります。
つまり、管制や兵站の中心となる飛行場があって初めて機能するという考えのようですね。
亡くなった青木日出男氏によれば、韓国の高速道路飛行場でも、事前準備にかなりの時間がかかり、緊急時には思ったほど役に立つ存在ではないという話でした。
考えてみれば、管制、燃料、弾薬等の準備がなければ、単なる「駐車場」位にしかならない訳ですね。
そこの高速道路に航空機が離着陸できても、「ただそれだけの事」になる可能性が高いというのが私の意見です。
ＳＡＷ

連絡用の小型機ならともかく、戦闘機級になると、ただ離着陸するだけでもそれなりの基礎工事や舗装が必要になると思いますが・・・。その区間の道路の規格はどうなんでしょう？
さいどわ

＞１
　ちょっとゴミネタ。東京の地下鉄大江戸線は、『有事に練馬から自衛隊が都内に迅速に展開することを考慮している』と言ってる人がいるとかいないとか（笑）。実際、去年９月のビッグレスキュー2000の時にそういう使い方したよね。
ブラック・タロン

アメリカのフリーウェイには、「飛行機が下りる場合もあるから気を付けて〜」みたいな事が書かれているところがあります。これは、農業用などの小型単発機などの不時着場として設定してあるらしいです。
で、関越道がどうかはわかりませんが、本格的な飛行場ではなく、不時着場としてなら、十分高速道路でも代用出きるのではないでしょうか。もちろん飛行機の大きさによりますが。
ぼるた

道路の強化区間をなるべく短くするために、ヴィゲンの着陸距離は非常に厳しい値が要求されました。
(N)

　いつぞや台湾に出向いたとき、「高速道路が有事には飛行場に早変わり」とガイドさんが説明してました。ホントにそうなのか？？

　ただ、道路を転用するよりは、スイス？みたく攻撃されにくい飛行場を造った方が有効な気もしますが・・・両方あるのがベターなんでしょうけど。
tackow

スイスにも高速道路を滑走路として利用しているようで、時期と場所によっては、観光旅行中に目前の道路を戦闘機が離陸するのが目撃できるようです。



SAW

＞9
スイスは支援設備はどうなってるんですか？やはり近くに飛行場ってことでしょうか。
taka

　私は新潟の実家に帰るのにしょっちゅう関越道を使います。
　山谷PA〜長岡は確かに長い直線がありますが、ぼるたさんの言われるように緊急時の不時着用くらいではないでしょうか。
　本格的に使うためには航空機を移動させるためにタクシーウェイやエプロンが必要だと思いますが、あの周りにその様な場所があったかどうか？
　
YOU

＞９
かなりうろ覚えなのですが、岸壁を利用したシェルターが滑走路用道路の側に設けられていたような記憶があります。
これに出入りする飛行機も、運がよければ目撃することができるという旅行記が出ていたような気がするのですが、かなり記憶があいまいです。

補記
故青木氏は、西ドイツ空軍もアウトバーンの利用には懐疑的になっていると２０年
ほど前に言っておられました。（まだ冷戦の最中でした。）
soryaさんじゃないですが「飛行機」だけ降りても戦力にならず「運用」できるシステムが高速道路に構築できないと使い物にならんでしょう。
それに本来の陸上交通の妨げなってもメリットがあるのかということも考慮せんといかんような気がします。
滑走路として使えるけど、陸軍は立ち往生じゃ話にならないような・・。
うーん、日本の高速道路じゃ、精精ヘリボーンの中継基地くらいが航空基地としての限界のような印象をもっています。

ＳＡＷ

ゴミレスですが、スウェーデンの空軍基地の一部はタクシーウェイを一般道路と供用しているそうです。航空雑誌で普通の車と一緒にグリペンが信号待ちをしている（？）写真が紹介してありました・・・・・・
明石耕作

数年前にスイスを旅行した時には、高速道路脇に一定の間隔を置いて、軍用トラック等の集積所があるのを目撃しました。
当時は召集した陸軍を輸送するものと思ったのですが、航空支援用の車両もあったのかもしれません。
SAW

スウェーデンの戦闘機ビゲンは高速道路での運用を前提として開発された
が、実際には道路を補強する必要があったため問題となっており、かとい
って、高速道路利用をやめるか、となるとそうでなく、今のグリペンでは
軽量化して道路補強なしでも使えるようになっており、高速道路を活用す
ることは、まだまだ「有効」として考えているのでしょう。
※でも運用基地としてでなく、臨時的な着陸地、という説明だったと思う。
benben

お隣の韓国でも高速道路は非常時に滑走路として使えるようになっていると聞いたことがあります。
梯子

＞お隣の韓国でも高速道路は非常時に滑走路として使えるようになっていると聞いたことがあります。

↑これ、実際に高速道路に着陸している米軍のF4ファントムをTVニュースで見たことがありますよ。コメントでも韓国は高速道路を非常時に滑走路として使う為に、部分的に中央分離帯が簡単に取り外せるようになっていると言ってました。
ネット通行人

日本でも農道なら飛行機の使用を前提としている場所も沢山あったはずです。
畑の傍から農産物を飛行機（もちろん小型のプロペラ機）で直送するそうです。
なんか言い訳じみていて、本当に使っているのかな、とは思いますが。
高速道路を滑走路として、というのも小型の輸送機を使った緊急展開で用いる
方が現実的かも。

林檎

なんかこの話題、前にもあったような。デジャブー。
片

世界の傑作機のサーブ３５ドラケンの記事を読んでみると、スウェーデン空軍では、滑走路として使用する高速道路の近くの洞窟や森の中に各種の機材を隠してあり、有事の際に使用できるようにしてあるそうです、
また機体もそこに置ける様に設計してある様です


８ｂｄ

スエーデンは高速ではなく一般道を使うらしいです。
片

本日、問題の場所を通過しました。結論から言うと「無理」なのでは・・・
だって速度超過警告用の溝(走ってるとがたがた言うアレ)がいっぱい掘りこんでありますもん。
柵もそんなに簡単には外せない様でしたし。
角さん時代の「まっすぐな道路は良い道路」の名残なんではないでしょうか。
新潟県では他にも六日町の国道17号に約10キロの直線区間がありますしね。
http://map.yahoo.co.jp/cgi/m?no=3091910000212000050
(途中に障害物はありますが、正に地平線でかすむまでまっすぐです）
まぐまぐマグロ

いやーガセでしたか。
にわとり

　道路で軍用機を運用するには、軍用機の重量やジェットエンジンの排気熱に耐えるためにアスファルトを分厚くしなければいけないと、何かで読んだような気がします。元々、日本のアスファルトは海外のように、戦車が通れるように分厚くなっていないしね。
　なにかの週刊誌に、最近、沖縄の道路の一部が、軍用機を運用できるように、分厚くなっていると書いてあったけど。
ルクレルク

２４＞どうでもいいかもしれないが、つい間違って、昔のハンドルを使ってしまった。現ザイドリッツです。
ザイドリッツ