薄翼の空気抵抗が小さいこと自体はライト兄弟以前からの知見で、1920年代初め頃までは同じ強度を得るのに単葉機よりより薄翼にできる（翼本体に強度がなくても支柱や張り線で支えて相対としての強度が得やすい）複葉機のほうが高速向きだとされていたくらいです（構造と材料の進歩で単葉でも充分な強度の薄翼が作れるようになってこの迷信は消えましたが）。
　かの有名なGeeBeeタイプＲレーサー（1932年）も翼厚比7.6％などというシロモノだったりします。
　しかし、薄翼には

・失速しやすく、揚力係数も小さい（離着陸性能や運動性に劣る）
・強度を得るために構造が複雑化したり材料が高価についたりする
・内部容積が小さくなるので降着装置だの燃料タンクだの武装だのが収まらない

といった欠点があり、なかなか採用に踏み切れなかったわけです。
Schump

まあ要するに、戦闘機といえども、誰もが速度最優先の設計をするとは限らないってことですね。
胃袋３分の１

P-51 で有名な層流翼は、厚みを減らすことなく抵抗を減らせることが画期的だったんですね。
ささき

御回答ありがとうございました。
ニュー木場

このページもご参考までにお読みになることをお勧めします。
http://www2s.biglobe.ne.jp/~futureAF/museum/unknown_s/unknown_s1.html
便利少尉

薄翼による増速と、翼を楕円形にして兵装の増備を可能とし、翼面荷重が減った
ことで抜群の旋回性能を得たスピットファイアは、大戦中、最もバランスの取れた
優秀な戦闘機（航続距離を除く）のようにみえます。（チョット誉めすぎか）
マルコム

＞翼を楕円形にして兵装の増備を可能とし、翼面荷重が減ったことで
ここがちょっと分からない。楕円翼にすると兵装が増えて、翼面荷重が減らせるように取れるんだが。

便利少尉

6.は、ちょっと言い方を間違えましたので、訂正します。
（レン・デントンの「戦闘機」によれば）
元々、スピットファイアの主翼設計が直線から成るテーパー翼だったのを、
軍から多銃装備の要求があったため、8基の機関銃を収め、かつ脚と車輪を引き込め
る十分なスペースを確保するために、楕円翼に設計変更したということです。
また、それによって主翼面積が大きくなり、結果的に翼面荷重が低くなったのは
事実だと思います。

マルコム

そういうことなら分かります。ありがとうございました。

便利少尉

＞抜群の旋回性能を得た
これは初耳ですね。上でSchumpさんが指摘されているとおり、スピットファイアの主翼は失速特性が悪く、パイロットがギリギリまで操縦桿を引くことができなかったため実戦での旋回性能はさほどでもなく、むしろ、失速速度になると前縁スロットが出て再度安定するＢｆ１０９の方が、実戦では安心して急旋回が出来たと把握しておりました。
胃袋３分の１

そうですね。レン・デイトン「戦闘機」は私も持ってますが、
旋回半径ではBf109が一番小さかったと記述された箇所がありますよ。

SADA

デイトン氏記述以外のテストでは、1940年5月に、英空軍航空研究所が捕獲した
Bf109E3とスピットファイアMk1の比較をした場合、旋回半径がBf109が270m、
スピットファイアが212mという結果が出ています。（また、スピットファイアが
急旋回中、突如失速する特性があることも認めており、Bf109は逆に急旋回中でも
クセがなくスムーズだったそうです。）
また別に、補助燃料タンクを付けたMk.XIV型が、タンク無しのBf109GやFW190Aより
旋回性能が優ったというデータもあります。（A.プライス「戦うスピットファイア」より）

スピットファイアの旋回性能については、パイロットが経験不足で、失速と錐もみ
に入ることを恐れて十分な急旋回をしない場合を除けば、上記の旋回性能も
それなりに発揮できるのではと思います。
マルコム

＞12　英空軍航空研究所が捕獲したBf109E3とスピットファイアMk1の比較をした場合、旋回半径がBf109が270m、スピットファイアが212mという結果が出ています。
　国江隆夫氏の「航空機メカニカルガイド1903-1945」には、イギリス側でスピットMK.1、ハリケーンMK.1、Bf109Eを用いて旋回テスト（高度3000m、機速500km/h）を行った結果として、スピットMK.1＝268.2m/7.0G、ハリケーンMK.1＝243.8m/7.5G、Bf109E＝228.6m/8.1Gを記録したという記述がなされていますので、やはり速度域によってはスピットの旋回性能がBf109に対して優位にあったとも言い切れなかったのではないでしょうか。
ヴェトミン

＞12.
このテストに関してはイギリス軍パイロットが、Bf109の前縁スロットの効果を知らず、それが出るところまで操縦桿を引けなかったと聞いています。
胃袋３分の１

　今まで現代空戦理論による旋回率が重要というのを信じていたんですが、１３のデーターを利用して旋回率を求めてみると、スピットＭｋ．１が２９．０度／秒、ハリケーンＭｋ．１が３１．５度／秒、Ｂｆ１０９Ｅが３３．８度／秒と現代戦闘機のどの旋回率よりも高い・・・。旋回性能をどう評価すればいいんだ？　ちなみにＦ−１５はベストの高度４６００ｍで１０６３．５ｍ／９Ｇ、維持・瞬間旋回率とも１６．５度／秒です（ラファールの試作機、ラファールＡでも維持旋回率が２４度／秒）。みなさんが評価で使っている旋回半径でもレシプロ機のほうがＦ−１５より小さい・・・。
ザイドリッツ