既存のどの機体とも違いますね。
　研究としてはまだ初期段階のようで、壊れた舵面に対する「代わりの舵面」がはっきり分かる部分（尾翼⇔カナード）があったり、「垂直尾翼の代わり」を２枚のＶ尾翼に委ねていたりと、「同じ働きをする舵面を二重に持って片方が相方の損傷を補う」という基礎実験に用いられる模型だと思われます。
　次の段階（〜実用機）としては、「本来は壊れた舵面とは違う働きする舵面を使って損傷を補填する」ことになる、つまりは「普通のカタチ」の機体になるでしょう。
Schump

国産のＦＳＸに、似ている気がする。
中村

あれは技本の航開3室でやってる先進実証機だと思われます。
全長は14m程度、全備重量は8.6トン程度、推力5トン級のエンジンを2基搭載する予定でした。
特にポストストール領域における運動性とステルス性の研究が主体です。
初飛行は平成17年を予定してましたが、今のご時世では全く分かりません。

自己修復飛行制御システムについては、MHIが技報を公開していますので
ご覧になって下さい。
http://www.mhi.co.jp/tech/htm/00391/P032.pdf
AP1

S-37のような幅の短い尾翼が付いてるように見えるのですが、どうでしょうか？あの画像ではよく分からないので(汗)。
507

>３
（本筋外失礼）
　模型自体は数年前に英国から出た「日本の次期主力戦闘機の絵」に似ているのですが、先進実証機の形態としてはカナードはボツにする方向に傾きつつあったのではなかったでしょうか。
Schump

>5
外観図の画像でもアップできれば理解が早いと思うのですが、表紙に思いっきり
「取○注○」と書いてあるので、それもできません。(^^;;
取り敢えず、自分が以前見た模型や資料にはカナードが付いてました。
見た感じとしては寸詰まりのYF-23にカナードを付けたみたいでしょうか。
最近は付き合いが無いので、どうなっているかは分かりません。
要素研究は細々と続いていると思います。
AP1