気絶するとすれば引き起こしの時だと思いますが...
ななし

60 度の降下が「急流すべりなどとは比べ物にならない恐怖」だとしたら、宙返り・180 度横転・横滑り何でもありの空中戦機動なんて出来ませんよ。
ささき

というか、そのくらいで気絶するような人はパイロットとしての適性検査ですでに落とされると思うのですが・・・(^^;;;;;

ゴミレス：
　ワシは最大斜度７２度の某ジェットコースターに乗った人々や、フリーフォールに乗った人々が気絶したのを見たことがありません。

ゴミレスの補足：
　某空挺隊員の証言によると、ジェットコースターぐらいの高さが一番恐怖心が強いそうな・・・。
胃袋３分の１

　海兵６６期の藤田怡與蔵元少佐の回想で、少佐が昭和１６年に空母蒼龍に配属されたときに、小隊の２番機として組まされたのがＴ兵曹で、少佐は彼のことを「練習航空隊勤務が長く、Ｇに弱いので使いものになるかどうか･･･」と評しています。

　このように、パイロットの適正ありとしてパイロットの養成訓練を受け、一人前になった人でもＧについては個人差があったようです。

　ちなみに、Ｔさんの名誉のために付け加えるならば、その後の訓練でＧにも強くなり、戦争を生き抜かれたようです。もちろん、弱かったのはマイナスのＧではなく、プラスのＧです。
ななし

昔の海軍では、４５度以上を急降下と言い、これの出来るのが爆撃機で急降下出来ないのを攻撃機と呼んでいました。引き起こしの際、４〜５Ｇかかります。
もと艦上攻撃機操縦員より。
http://www.warbirds.nu/senri/
蒼空

車で、ちょっとやんちゃしてみれば分かるんですが、
本当に恐いのは、偵察員ではないでしょうか？
無頼庵

≪６　無頼庵さんへ
自動車でも自分が運転していると怖くないですね！
昔艦攻で雷撃訓練をする際、操縦員が偵察席に乗ることがありました。
怖かったですね、当時のこと「蒼空の果てに」に記述しております。
ご一読ください。
蒼空

>蒼空さま。
拝読いたしました。
計器を見てハラハラする下りなど、
まさに今日の自動車の助手席で感じる恐怖と似ていますね。
ただ、恐怖の質は同等ですが、恐怖の量は艦攻の方が遥かに多いですね。


無頼庵