「真実一路」の「「性能標準」（だけ！）からみた海軍戦闘機」中に記述
がありますが、一般的には合成風力１２ｍで発艦距離７０ｍ、が航空機側
（艦戦）の性能です。

実際には、やはり艦戦の前方に約７０ｍを残し、合成風力が１２〜１５ｍ
程度となるように速力を調整したようです（といっても無風の場合には、
準鷹クラスだと調整のしようがありませんが）。
tackow

　こういうことは文書や理論で説明しようとすると恥をかく類の問題だと思いますので、残された写真の中で、飛行甲板上に先頭の機が写っているものを拾い、そこから考察することにします。
　大東亜戦争中の主力艦上機の中で、最も離陸が容易だったと思われる零戦２１型の場合、真珠湾攻撃の際の赤城は飛行甲板先端から１００ｍ程度（進藤機ですね）、その後の１７年１月頃の甲板に３６機の飛行機隊が並んだ瑞鶴も１００ｍ程度の位置に先頭の零戦は位置しているのが写真で確認できます。ですから理論的に何ｍといったものではなく、かなり安全率を見込んだ位置から発進していると考えて良いはずです。当然、長距離進攻の為の満載状態を考慮していることでしょう。また、零戦の各型によって、３２型だからやや後方、といった区別が無かったことは映画に残る瑞鶴艦上の３２型、２１型の混合での発艦からも想像できると思います。
　実戦ではこうした状況なのですが、理論値としては翔鶴型は飛行甲板を１１ｍ延長した場合、合成風速１４ｍ／ｓで、零戦と彗星計５７機が一度に発艦できるという試算を航空本部で行っています。この場合母艦が被弾もしくは機関不調等で合成風速１４ｍ／ｓが得られなかった場合、一機も発艦できないというリスクを負うことになります。
ＢＵＮ

＞tackowさま

回答ありがとうございます。

ところで飛鷹、隼鷹が無風状態で発艦作業を行う場合、
滑走距離を増すことで調整していたのでしょうか？



たかつかさ

発艦距離の設定は無風状態が基本だと思いますが。
ＢＵＮ

＞ＢＵＮさま

つまり無風を基本として設定し、余裕を向かい風で得ていたと
言うことでしょうか。

たかつかさ

戦史叢書からの引用だったんで、、特に考え無しだったんですが＞１の回答、、

零戦２１型の場合には、合成風力１８ｍで滑走距離が５０ｍとか。烈風を予定
機にしていた「伊吹」の艦載機の発着状態（計画）からは、合成風力１４ｍで
滑走距離が７９ｍとかあります。

しかし、実際の運用上は余裕を持たせていたのかもしれません。設計時の計画
は、あくまでも最大機数を運用する場合の事でしょうから。

また、零戦は翼面荷重１１０�s／ｍ＾2程度ですが「準鷹」でかろうじて運用可
能だった（無風状態では運用不可？）「彗星」は翼面荷重が１６０�s以上あり、
この辺からの推測も出来るのでは無いかと思います（九九式艦爆や九七艦攻だと
翼面荷重は１００�s＋程度ですよね。馬力荷重は大きいですが）。
tackow

手元の「零戦」（堀越二郎、奥宮正武共著）P293によると
瑞鳳などでは風速８メートル以下の時は同時発艦できる数に
制約が生じたようです。
余裕をどれだけ残すか、編隊の規模をどうするかは重大な
問題だったようですね。
運用標準が見つかれば良いのですが……。
来週あたり、恵比寿で稽古しようと思います。
たかつかさ

マリアナ沖では、３航戦の第一次攻撃隊が６０機以上発進してますが、軽空母
３隻としてはこれが限界かもしれません。

飛行甲板の長さは１８０ｍ程度ですから。滑走距離はかなり制限されていると
思います。
tackow

運用基準のような文書は多分、見つからないのではと思います。
ＢＵＮ