接舷するときに邪魔だからじゃないでしょうか？大抵の船は左舷から乗り降りするわけだし
Ａｌｐｈａｂｅｔａ

バークレイに泊めて博物館になっている CVS-12 ホーネットは右舷から接舷しています。艦内で解説をやっていたボランティアの爺さん(もとの乗組員)に「スターボードから接舷するのは普通なのですか？」と拙い英語で聞いたら「右も左もその時の都合次第だ」と言われました。もとの乗組員が言うのだから本当なのだろうけど…そうなのかなぁ…？
ささき

↑桟橋の両側に艦をつける事はありますから、右も左もあるのは確かでしょう。
大塚好古

回答のヒントが　”世界の艦船”１９９２．６．月号　特集　空母のメカニズム　１０３頁に記載されておりました。
要約しますと、
１９２３年完成の英空母、”イーグル（Ｅａｇｌｅ）”にて艦橋と煙突が右舷側に設置されたのが原点であり、今日に至るまでの標準となった。（慣習）

右舷側設置の理由は「当時の英戦闘機のエンジン回転方向の関係で、スロットルを開いて回転を上げると機体が左に回るくせがあり、この方向と反対舷に構造物を設置する事にされた。」
　　　　との事です。　
現代の艦載ジェット機の着艦アプローチの廻り込む方向が決まっているのも（確か左り廻りだったと思いますが自信無い。）　多分、アイランド（艦橋）やアングルドデッキとの関係からだと思います。
奇跡の発動機？誉

以前に論議がありました。

http://www.epsnet.co.jp/~f4u/ansq/2/B2000380.html


tackow

＞右舷側設置の理由は「当時の英戦闘機のエンジン回転方向の関係で、スロットルを開いて回転を上げると機体が左に回る
＞くせがあり、この方向と反対舷に構造物を設置する事にされた。」
ところがところが、そのイギリスではマーリンから後のハイパワーエンジン、グリフォンやセントーラスは何故か「左回り」なので、トルクは機首を右に振る方向に働くはずなんですね。
あのバカでかい５枚ペラをつけたシーフューリー(セントーラス)やら、轍間距離の狭いシーファイヤ(グリフォン)を「右側艦橋」の母艦で運用するのはちょっと勇気が要りそうな気がします。
ささき