お答えになっていませんが、関連情報として・・・。
スペックからすると、戦後も三菱ふそう（笑）のトラックT335などに用いられていた、6DB1型エンジンの前身だと思われます。ボア110、ストローク150の8.55リットル。馬力は1970年ごろで165PS/2300rpmですが、戦後の伸び代ということで。
ノレツヲハイ

ノレツヲハイさん、ありがとうございました。
このエンジンの正体が判明しました。”いすずＤＡ６０型ディーゼルエンジン”でした。つまり特潜海龍のエンジンです。
ＧＯ

そうでしたか、手元に古い資料がなくて残念ながらDA60を確認できませんでした。
想像ですが、たぶん三菱も同エンジンの量産に参加し、それを戦後のトラックに利用したものと思われます。6DB1という型番からも確率は高いと思います。
陸軍の統制型も長いこと使われていましたし。憶測で申し訳ありません。
ノレツヲハイ

ゴミ。
６ＤＢの元は，手元の資料を読む限りではＤＢ０に辿り着きます。
（５０年の時点で１００ｐｓ＞ＤＢ０）
で，５１年にパワーアップ版のＤＢ５が登場し（１３０ｐｓ），５４年には更にＤＢ７が登場しています。
で，５８年には１５５ｐｓのＤＢ３１となり，同時にターボ付き１８５ｐｓのＤＢ３４も登場しています。
５９年にはＤＢ３１は１６５ｐｓに，ＤＢ３４も２２０ｐｓへとアップしています。
で，６４年にクランクシャフト・クランクケースの形状見直しが行われ，それぞれ６ＤＢ，６ＤＢＴへと名称が変更されています。
　…あぁ，長かった。
で，本家いすゞですが，戦後暫くは大型の車に手を出さなかったために，ＤＡ４０系で事足りています。しかし，５０年発売の大型リアエンジンバスＢＣ系では，ＤＡ４０系では出力が足らないという事で，１２０ｐｓ級エンジンとしてＤＡ６０系の生産再開を検討しています。
しかし，ＤＡ６０の生産のためにはラインをイチから構築せねばならず，コストが膨大になる――との事から，結局いすゞ自身はＤＡ６０系を放棄しています（この時は結局ＤＡ４０系のシリンダーを使ってＬ６からＶ８へと設計変更したＤＡ８０型を生産する事に）。
　で，三菱ＤＢ０がいすゞＤＡ６０と同じ系統なのかはよく知らないのですが，もし同じ系統ならば，開発したいすゞが放棄して三菱がずっと使用という，いまいちよく分からない事態に（で，ありそうなのがやだ）。
以上，ゴミで御座いました。
ドザちん

ドサちんさん
書き込みありがとうございます。
いすずＤＡ６０型エンジンは、たしか統制１００型として量産されていましたから、三菱が作っていてもおかしくありません。
ＧＯ

>>5
統制型（100式）は120×160なのでチョト違うと思われますが・・・
統制型は日野が長いこと使ってました。（型番失念）
ノレツヲハイ

>日野の統制型
統制一〇〇式は，日野が戦後生産したトラクタに使用されていたと思います。
４６年のＴ１０トラクタに搭載されたＤＢ５３が，統制一〇〇式に相当すると思われます。
Ｔ１０トラクタはトレーラトラック用で，４７年に発売されたトレーラバス用のＴ１１ではエンジンがＤＡ５４（４８年には更にＤＡ５５に進化）に換装されているようです。
…このＤＡ５４って，ＤＢ５３の系列なのでしょうか…？

追加ゴミ。
なお，日野のヂーゼルは５０年に新開発のＤＳ系に移り，統制型からは早々に手を引いていたと思います。
統制型を長い間引き摺ったのは，ＤＡ４０の発展形を使用したいすゞだと思います。
ドザちん