独ソ戦の鉄道事情については情報不足ですが、クレヴェルト『補給戦』原書房（兵站についての元ネタは大体これ、復刊求む）第五章に

「ソビエトの機関車はドイツのものより大きいため、給水駅は遠く離れていた。しかもその多くは破壊されていた。」

と、あります。その他にハードに関する問題だけでも、石炭（ドイツ炭かガソリンを添加しなくては使えない）、信号･通信施設の不足、軌道の脆弱性、軌道変更そのものの困難性などがあったようですが、具体的なことに関しては鉄野郎では無いのでよく分かりません。
バツ

ゴミレス
　鉄分が抜けて数十年経っているので、記憶モード爆発状態ですが、蒸気機関車の航続距離について。
　蒸気機関車は通常石炭の５倍（重量）以上の水を消費します。我が国の蒸気機関車ですと数十キロから１００キロ程度で一回の給水が必要です。特急「燕」が東京から名古屋まで無停車で運行されたときには、牽引機であるＣ５１に水を供給するため通常の炭水車のあとにミキ２０という水タンク車を連結しなければなりませんでした。
　中国に売られた旧ソ連の幹線用蒸気機関車の水タンク容量で４４トンという例がありました。これは我が国のＤ５１の水タンク容量（２０トン）の２倍以上です。

カンタニャック

　とりあえずこれをどうぞ。私も最近見つけましたが目からうろこが何枚も落ちました。
http://www.feldgrau.com/dreichsbahn.html
　水を節約するため、世界的にも珍しい複水式蒸気機関車(蒸気を冷やして水を回収・再利用する)もあわてて開発されましたが、完成した1943年にはドイツの占領地域は縮み始めていたので、あまり活躍できなかったでしょう。Kondenslokって何、とNiftyの鉄道フォーラムに質問を出したのが懐かしい思い出です。

マイソフ

　バツさま、カンタニャックさま、マイソフさま、どうもありがとうございました。
山家

3>　マイソフさん、興味深いサイトをご紹介いただきありがとうございました。
カンタニャック