全然違う物です
スーパーチャージャーは過給器の事で
コンプレッサーとは圧縮機の事です

たぶん、内燃機関の過給器関連で質問したのだと思いますが
この場合
スーパーチャージャーとは、エンジンに強制的に空気を押し込む装置を差します
空気を押し込むには色々な方法が有るのですが
強力な送風機を使って押し込むのが一般的です
日本では、送風機の力量で
ファン＜ブロアー＜コンプレッサーと分類してます
現代の自動車で見ると
例えば、トヨタの４ＡＧＺなんかはルーツ式ブロアー
マツダのミラーサイクルはリショルム式コンプレッサーを
「送風機」に採用した「過給器」を備えたエンジンとなる訳です

ＳＵＤＯ

あ、上、補足ね
例に上げた過給器は「機械式」過給器です

排気ガスを利用した、排気タービン式過給器は
一般にターボチャージャーと呼ばれますが、これも「過給器」です


ＳＵＤＯ

スーパーチャージャーはコンプレッサの一種ですね。
圧縮の程度によりファン，ブロア，コンプレッサと分けるのは上で説明されているとおりで，エンジンに圧縮空気を送るためのコンプレッサのことを特にスーパーチャージャーと呼びます。スーパーチャージ（通常より詰め込む＝過給）という言葉のごとく，外気より圧縮してエンジンに送り出力を増やします。

昔の舶用２ストディーゼルのように掃気のために（圧縮せずに）空気を送るものはブロア（送風機）と呼ぶのだと思います。ルーツ式はこの習慣でブロアと呼ぶことが多いのだと思いますが，圧縮比でブロアにもコンプレッサにもなり，トヨタのは純然としたスーパーチャージャー（コンプレッサ）ですね。

スーパーチャージャーは本来過給機全てを指す言葉ですが「排気タービン駆動式スーパーチャージャー」は略してターボ・チャージャーと呼ばれますので，単にスーパーチャージャーというと普通は機械式を指します。

スーパーチャージャーを分類すると
○駆動方式により
　・機械式　　　　（クランク軸や専用のエンジンによる→WW2頃の舶用ディーゼル）
　・排気タービン式（いわゆるターボ・チャージャー）
○送風機型式により
　・ルーツ式　　（低回転・低流量なので機械式に向く。効率低い）
　・リショルム式（↑↓の中間的性質？）
　・遠心式　　　（高回転・高流量なのでターボ式に向く。効率比較的高い）
　・軸流式　　　（高回転・超高流量・低圧縮比のためレシプロエンジンの
　　　　　　　　　過給には向かない。効率高い）
　・その他色々　（Ｇラーダー？とかいうのもある）

isi

回答感謝です。
ところで、大戦時の航空機用エンジンのスーパーチャージャーはどんな方式だったのでしょう？
また日本の過給器が弱かった（遅れていた？能力が低かった？）のはどこらへんに理由があったのでしょう？
ゾフィーエル

発動機の透視図を見ると遠心式が一般的だと思います

日本の過給機が遅れていたのは、色んな理由がありますが
エンジン単体の開発がやっとだったのでしょう

ＳＵＤＯ