他の分野でもそうですが、Ｆ−１でも新機軸は、少なくともレギュレーションで利用できなくなるまで、他のチームには秘密にしてしまいますので、この機構がキ６４と全く同じものであったかは現在では調べるのは非常に困難になっています。ちなみに、このラジエータ方式は現在でも禁止になっていないはずです。最も大幅に発熱量の増えている現在のエンジンでは、もっと冷却面積が必要になると思われますので、今後この方式が再登場する可能性はきわめて薄いと思います。
ということで、正確にはどの様な機構であったのかは不明です。まあ、蒸気式表面冷却であったとは思いますが。
とにかく、ちょっと考えればわかる通り、あんなもんじゃ冷却面積が足りるわけもなく、当然のようにオーバーヒートのかたまりでした。トライアンギューラーモノコックと呼ばれていたサイドポンツーンは空洞にすることでグランドエフェクトを発生していたせいもあり、今更ここに通常形式のラジエータが設置できるはずもなく、あのカッチョいいノーズラジェーターが生まれたのでした。元々のウィングノーズは１戦限りで出場禁止になった、こじつけルール逃れマシン「ＢＴ４６Ｂ「サカーカー」」に採用されましたね。
胃袋３分の１

　ありがとうございました。
まさか、「軍事機密」だったとは…
どんべ

もひとつ思い当たりました。
ゴードン・マレーって人は過去のことは振り返らない人なので、「あの仕掛けはどんふうになってたの？教えて！」とか言っても、「やだっ！そんな昔のことには興味ない！」とか絶対言うでしょうね。
胃袋３分の１

↑う、トドメをさされてしまった。
どんべ