性能よりも実績を優先したんですねー。石橋を叩いて渡るってとこかな。

二基の主機を減速歯車で合わせるより、そのまま重巡のやつをのせるほうが面倒がないはず。欲をいえば巡航タービンでも２６ノットを発揮できたという翔鶴クラスのほうが燃費も重量も容積も有利なのに、、、。

「余裕」を持たせたんだと思います。

機関の問題では飛鷹、隼鷹も不思議ですよね。アイオワ級並の高温高圧缶を搭載しています。なんででしょう？

↑高温高圧缶を採用したのは客船だったからでしょう＞商船は燃費を重要視してますし、同時代の貨物船は既にディーゼルでした/ＳＵＤＯ

信頼性は低かったみたいですね＞飛鷹、隼鷹

大和クラスは７万トン戦艦を６万トンで作ったといわれて船体に配分された重量が少なくて、牧野氏が自己裁量で２４００トンほど増やし隔壁厚を厚くして水蜜性を確保したとか。機関の重量や容積で工夫すればもっとバランスがとれたのに、、、