http://www.jal.co.jp/jalcargo/shipping/mame/392.html
　ふと疑問に思ったらここに書き込まれる前に検索されてはいかがですか？
　ご覧の通り、燃料系統そのものが違います。
　極僅かな例外（レシプロエンジンの旧式ヘリコプターとか、異様にタフなエンジンとか）以外はまともにつかえません。
居眠り将軍

航空3204が参考になると思います
わんける

話を要約すると二次大戦時の高性能レシプロエンジンの燃料は
ハイオクタンガソリン。
現在のジェット機は基本的には灯油です。
軍用機の場合はちょっと違って米軍機でいえば海軍がＪＰ−５で灯油系(ケロシン）。空軍系がＪＰ−４でケロシンとガソリンの混合物であるので
ガソリン系ジェット燃料と言う言い方をされています。
また上記の航空３２０４にある湾岸戦争時に統一で使われた
と言われるＪＰ−８はＪＰ−５に近いケロシン系(純灯油に近い）
の燃料で今後はこの系統に統一される方向にあるとのことです。
海軍がＪＰ−５を使うのはもちろん空母上での運用にあたっての
耐火性ですね。ガソリンよりも灯油の方が発火点が高いので。
空軍がＪＰ−４を使うのは充分な支援施設のない前線での始動性の良さ
か？
もともとＪＰ−５仕様のものに同系列のＪＰ−８を使うのは問題ならないと思いますがＪＰ−４仕様にＪＰ−８を使うにあたっては何かの添加物を混合させてかつ短時間の運用だと思われます。二次大戦時はレシプロエンジンよりも劣質燃料で回るタービンエンジンは日本でもドイツでもより許容範囲が広く歓迎されていたようですが現在のジェットエンジンはより高性能を要求される為よりデリケートです。
したがって現代のジェットエンジン(純ジェットとターボファンでも違うと思うが）緊急時にハイオクガソリンを灯油とうまく混合させて添加物
を加えれば使える可能性はあるがトラブル続出でまともには使えないと言うのが結論でしょう。
航空用ハイオクエンジンは有鉛ガソリンなのでその面も有害ですね。
ちなみに航空自衛隊ではＦ−４・Ｆ−１５ともにＪＰ−４を使用しています。


ＲＯＣＫＳ

私の探し方が悪かったせいか、気付きませんでした。お手数をおかけしました。
NSN

航空２７１３にもジェット燃料の話のっていますね。
ＲＯＣＫＳ

すみません。便乗質問ですが、空自の基地で見かけるＦ１５用の燃料補給車には、ＪＰ４Ａと書いてあります。
Ｆ４用の燃料補給車には、ＪＰ４とありました。
ＪＰ４とＪＰ４Ａの違いはなんなのか、教えていただけませんでしょうか。お願いします。

コバンザメ