936 ふと思ったのですが、
P−1哨戒機に搭載しているF−7ターボファンエンジン有りますよね、
あのエンジンを２基搭載の新型小型の輸送機は開発されないですかね
C−１輸送機クラスの積載量７〜８トンで航続距離がC−１３０Jクラスの
５５００ｋｍ〜６０００ｋｍ位なら出来そうですが、
XC−２輸送機が開発中なのですぐとは言いませんが
もし配備されたらC−１輸送機は退役は仕方が無いですし
C−１３０輸送機は退役無くてもXC−２輸送機がほとんど任務出来ますし
むしろC−１３０を使えるうちに海自や海保なりに移管させる代わりに
F−７エンジンを２基ぐらいで機体規模と積載量がC−１輸送機で航続距離が
C−１３０j規模の５５００〜６５００ｋｍぐらいの輸送機なら
XC−２輸送機の補佐として需要がありそうですが、

Z

  1. C-1に近いクラスのターボファン輸送機として、アントノフAn-72/74/148、少し大きいサイズでは開発中のエンブラエルC-390があります。
    なので民間市場も含めると国際的な需要はあると思います。
    しかし自衛隊の装備として必要かは少し疑問です。現在空自のC-130Hはホース＆ドローグキットを搭載してKC化が行なわれています。ヘリコプターへの空中給油のためですが、これはターボプロップならではの役割です。つまり、かなり将来にわたってC-130を使い続けるつもりということです。
    あと海自は米国から中古のC-130を購入しております。それと海保にはC-130は大きすぎるでしょう。
    超音速

  2. まだC−１３０は需要がありますか
    尚更海自に移管して欲しかったですね
    そしたら新型小型輸送機に開発できそうですけど
    Ｒ型とH型の違いが無さそうですけど
    ｐ−３Cと同じエンジンなら尚更使えそうなのに
    Z

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