諸元 全長　　　：　9.8m 全幅　　　：　12.0m 自重　　　：　3,000kg 全備重量　：　4,000kg（正規） 　　　　　　　5,000kg（荷重） 発動機　　：　ハ４２−１１空冷複列星型18気筒 　　　　　　　離昇出力1,900馬力×１ 最高速度　：　633km/h 上昇力　　：　6,000m/7分00秒 航続距離　：　1,500km（機内燃料） 　　　　　　　2,200km（増槽装備） 武装　　　：　20mm機銃 ×4（翼内） 　　　　　　　250kg爆弾×2（両翼下） 乗員　　　：　1名 　昭和１９年初頭、川西で紫電シリーズに新たな発動機を与える計画が発動し た。１１型、２１型の搭載する「誉」は確かに高性能ではあったが、製造／整 備が困難で、その性能を充分に発揮しているとは言い難かった。 　紫電には、比較的程度の良い「誉」が優先的に割り当てられていたが、これ とていつまで持つか不明で、確実に性能を発揮できる発動機を装備する紫電の 派生機を開発しておく必然性はあった。 　当初その候補に上がった発動機は当然ながら「火星」系列であったが、出力 が1,800馬力級に向上した20系列はやはり不調に悩まされていた。 　「護」？なおさら不調である。 　ここで候補として浮上してきたのが、このころ陸軍の大型機で盛んに使用さ れる様になっていた「ハ１０４」（統合名称「ハ４２」）である。 　「火星」を18気筒化したといって良い「ハ１０４」は、「火星」より30mmほ ど直径が大きいが、もともと「火星」に合わせた太い胴体をもつ紫電にとって 30mm程度のオーバーサイズなら、改修次第で充分搭載可能と判断された。 　「ハ１０４」搭載、紫電４３型の開発開始である。 　紫電４３型は結局、２１型同様主翼平面形を除き、ほとんど別機を設計した といっていいほどの改修を受けることになった。顕著な変更点は、発動機全長 に合わせて機首が延長されたこと、胴体後部下面をふくらませ、着陸姿勢での 機首上げ角を小さくしたことである。 　当初予定の簡単な改修ではなく本格的な改修を施した甲斐もあり、４３型は 滑らかなアウトラインを得ることになった。昭和１９年末の初飛行以後のテス トでも、不調の少ない「ハ１０４」と、太い胴体直径のわりに滑らかで、空力 抵抗の小さい主胴体のおかげで、カタログスペックを出し切れない「誉」搭載 の１１型、２１型を大きく上回る633km/hの最大速力を記録した。 　無論、整備性／稼働率ともに良好で、２１型に替わる主力機との期待が寄せ られた。 　しかし前記の通り、初飛行は昭和１９年末。かなり手順を省略したとはいえ 手間のかかる試験と、乏しい資材をかき集めての生産体制を整える前に昭和２ ０年８月の終戦を迎える事となった。６月〜終戦までの間に、増加試作機が数 機、実戦に参加したに止まる。戦果は記録されていない。