１９４４年初頭、Ｐ−４７の多大な兵器搭載能力に目をつけたアメリカ 陸軍は、戦闘爆撃を主任務とし、徹底的に低空性能を重視した型の開発 をリパブリック社に指示した。 　これを受けたリパブリック社では、まず、Ｐ−４７の最大の特徴とも いうべき排気タービンとその補器類を全て撤去し、その分の胴体下面を 削り取って整形した。このため、気化器空気取り入れ口を右翼付け根に、 オイルクーラーを左翼付け根に装備し、前面投影面積の大幅な削減に 成功した。また、重量も１０５０�sにも及ぶ大幅な軽減を達成した。 　エンジンもＸＰ−７２でテスト中だったＰ＆Ｗ Ｒ−４３６０に換装して さらなる性能の向上を目指した。 　１９４４年８月に完成した一号機は、予想通り優れた低空性能を示した。 特に低空における上昇率は素晴らしく、海面上昇率で１，８２０ｍという とてつもないデータをたたき出した。本来の目的である爆弾搭載力も 素晴らしく、２０００ｌｂ爆弾×１（胴体下）、１０００ｌｂ爆弾×２ （主翼下面）、５インチＨＶＲロケット弾１０発（外翼下面）と、 実に２．５トンを越える爆弾搭載量をもつに至った。 　１９４５年春から、主に太平洋方面で使用を開始し、期待通りの 高い対地攻撃能力と、今までは日本戦闘機に対して不利だった低空での 空戦でその日本戦闘機を圧倒し、終戦まで日本陸軍地上部隊と日本 戦闘機群に多大なる損害を与え続けた。 　本気は、低高度重視でインタークーラーも装備していなかったが、 エンジン自体が２段２速過給器を備えていたため、実際は全ての高度で 日本戦闘機を圧倒し続けた、まさに大戦末期の日本軍にとって恐るべき 存在であった。 胃袋３分の１からのコメント 　どーもです。さて、この機体は「雷電改」に続く「この飛行機のココ をこーしてみたい！」シリーズ第２弾です（笑）。第二次大戦きっての 高々度戦闘機であるＰ−４７は、ターボ過給器を装備しない状態を想い 描いて設計したのではないかと思えるほど、ターボ過給器関連のダクト 等を取り除いて、その部分の胴体を取り去ったらちょうど低翼になる 位置に主翼があるなぁ〜、と前々から思っておりました。そこで、今回 この機体の登場とあいなったわけです。しかし、こうやってみると、 まるで別の飛行機みたいで自分でも結構、驚いています。 　見ればお判りでしょうが、素材となった機体はＸＰ−７２です。３枚 羽根ずつの２重反転プロペラの機体が有名ですが、本気のように４枚羽根 のタイプもありました。そこでそれを使ってしまったわけでした（笑）。 で、なぜＰ−４７でなく、ＸＰ−７２を使ったかって？だってＰ−４７ では機首部分の整形をするのが大変じゃないですか！・・・（爆） 諸元 全幅：　　１２．４７ｍ 全長：　　１１．１５ｍ 全高：　　　４．８７ｍ 自重：　　３，４８５�s 全備重量：７，０２６�s エンジン：Ｒ−４３６０−１３　空冷４列星型２４気筒　３４５０馬力 最大速度：６７８Km/h(海面上) 　　　　　　７５２Km/h(５，６２０ｍ) 航続距離：標準１４５０�q　最大３７２０�q 武装：Ｍ２ １２．７mm機関銃×８ 爆弾：２０００ｌｂ(907�s)×１，１０００ｌｂ(453.6�s)×２ 　　　５ｉｎＨＶＲ×１０