「フルーク・ファンタジー」[架空機の館]

Ｊｕ３２２Ｐ「フルーク・ファンタジー」

生き物は、環境の中で生存に成功すると、次第に大型化するといわれる．
Ｊｕ３２２もそうかも知れない．
もともと大型グライダーとして計画され、何機か製作されたらしいが、実用配備されずに終った．肝心の、牽引する飛行機が見当たらなかったからである．

この、架空の物語の中で、Ｊｕ３２２に動力を与え、「マムート」として飛ばし、つまり、環境の中で存在することを認知させた．
Ｊｕ３２２は、どんどん進化し、今日紹介するＰ型に至っては、初期の型とはまったく共通性をもたない「恐竜」に進化してしまっている．

まず、プロペラだが、直径６．２ｍの特大・幅広型で、毎分９４０回転までいける．

次にエンジン．自動車のグランプリレースで活躍したアウトウニオン社提案を採用することになった．
これは、オールアルミのＷ２４気筒（！）という怪しげなものだ．
ボア、ストロークともに１７０ｍｍのスクエアエンジンで、総排気量は９２．６リットル．
地上出力は４０００馬力／１８８０ｒｐｍで、インタークーラー付きトリプル・ターボチャージャーを備えている．
オイルは１６０リットルも入るドライサンプ式．
シリンダーヘッドには冷却フィンが付いている．
つまり、グリコール液と、オイルと、風で冷やそう・というわけだ．
ア社では、「もっと回せますよ．３０００ｒｐｍで６５００馬力、確実ですよ」などといっているが、そんなに回ってもらっても困る．プロペラ側の都合もあるのだからね．それに、航空エンジンは、安全第一なんだ．

次、機体．
全幅：１０８ｍ
全長：７２ｍ
翼面積：９００平方ｍ
自重：１３０トン
最大離陸重量：３８０トン
まさに、史上最大の飛行物体といいきってまちがいないだろう．

最高速度は、これも装備によっていろいろあるのだが、爆撃機型では、高度１１５００ｍで時速５２０ｋｍで巡航できると説明されている．
搭乗員は、尾翼付け根部分（！）の与圧コクピットに６名が乗り組む．機長・副操縦士・機関士・航法士・武器管理者・および、よろず御相談係である．

武装だが、固定機関砲などはもっていない．
現場で、好みに応じて、欲しいだけ積めばいいだろう．
なお、カウリング周辺・燃料タンク・主要操縦系統などには特殊装甲板が貼付されている．
これは、薄鋼板・セラミック・などを積層圧着したもので、自由な加工は無理だが、要所に取り付けられている．
なんでも、マイセンの陶磁器屋の力作らしい．
この装甲だけでも１０トンに及んでいる．

爆撃機型は、胴体内部の武装ラックの構造により、さらに２種に別れる．
この２種は、２日間の作業で、ラックを交換可能できる．
１．地上爆撃型
ＳＣ５０型爆弾×１０００発、または
ＳＣ２５０型爆弾×４００発、あるいは両者混載、計、最大５０トンまで搭載可能．

２．重目標爆撃型
フリッツＸ・誘導爆弾（１．５トン）×３６発、または
地震爆弾（１０トン）×４発、または
Ｖ－１号空中発射型（要するに巡航ミサイル）×２８発
およびこれらの混載が可能である．

１．２型とも、武装を５０トン搭載した場合、４４時間の航続力があり、その距離は西回りで２２０００ｋｍにも及ぶ．
東回りでは、偏西風の速さ次第だが、さらに１０－２０％は伸びる．

３．輸送機型（内部構造は、フル２階席）
全席エコノミー席の場合：５００名＋客室乗務員２５名
ルフトハンザの「世界周航企画」用の設備：ファーストクラス１００名
＋ツーリストクラス３００名＋客室乗務員４０名
空軍仕様：降下猟兵３６０名＋小火器

である．

１９４０年６月、試作１号機が、ユンカース本社工場脇の滑走路に姿を見せた．飛行機というより、小山というか、翼のはえた造船ドック！
主輪は左右１６組づつ、胴体から付きでたポンツーンに収まる．

主翼は片持ち構造であるが、地上にあるときには２．３ｍも垂れ下がるので、これに不安感をいだく者もある．そこで、ポンツーンから、「垂直翼」で支え、「安心感」を高めたものだ．
また、水平面での安定にも役立つし、燃料も入れられる．

エンジン始動！まず、４番エンジンを回し、電力供給を確認して、逐次発動する．巨大プロペラの起す風は、まるで空気の塊が雪崩が押し寄せてくるようにすさまじい．

尾翼付近のコクピットからは、当然の事ながら前方下部が全く見えない．
このクラスの規模になると、操縦や機械管理は４重の自動装置が運営し、人間は、全体を見回す係・になるのだ．左右主翼の先端に装備された垂直安定板の動作まで確認した後、Ｊｕ３２２Ｐは離陸していった．