驚きは、突然やってきた、川西が艦爆の競作に初めて挑戦し
あと少しで、試作１号機の試験も終わろうかという時になって
海軍からは、前回の要求仕様を、はるかに凌ぐ
仕様変更が、示された。
当然、設計陣からは、「初めての、競作参加からこれかよ〜。」とか
「はっいきりいって、体力的に無理」とか、要求性能の高さに
「冗談じゃない！」と怒り出すものまで、
しかし、逆境を逆手に、「ふふん、面白そうじゃん」とほくそえむ物も居た。
社内の空気は、競作辞退に、傾くように見えたが、社長の
「競作参加はわが社の命運を掛けたもの。」
の一声で、全社一丸となって、改めて仕様変更の、設計を始めた、
速度の向上と、航続距離の大幅な延長のため、搭載エンジンの再検討がなされ
ほぼ同馬力で、正面面積の小さい、金星が選ばれた、それに伴い防火壁から前方は
全て、再設計され、小さなカウリングに、推力式単排気管、エンジン下部にオイルクーラーを
これまでは、カウリング内に開口していたものを、通常のものとしその後端は爆弾倉とつら一になっていた。
気化器空気取り入れ口を上方に開口した。
そして、余り効果の無い、巨大スピナーをやめ、小さい物として強制冷却ファンも廃止した。
胴体中央部は、ほとんど、手が加えられていないが、安定性と、舵の利きをよくするため
胴体後部は延長され、方向舵も大きくなった。
つぎに、主翼だが、これは全て再設計された、というのもこれまでは
余裕のある胴体に、全ての燃料を搭載していたが、航続距離の延長のためには
さらに、多くの燃料を必要としたが、今までの主翼は構造上燃料が搭載できなかったので
防弾を、施さない、セミインテグラルタンクを、造ることとし
それとともに、増えた重量対策として、主翼面積を増やし、
なをかつアスペクト比を高いものとして、巡航能力の向上を図った
そのため、全幅が14.3ｍとなり、主翼には折りたたみ機構がつけられた、
あれやこれやの、大手術の結果、なんとか、要求性能を満たすことができたが
正式化は遅れてしまい、迅星二二型が正式採用されたのは、昭和１９年に入ってからだった
結局それまで、暫定措置として、採用されていた迅星１１型のほうが
生産機数も多く、活躍もできたのは、皮肉な結果というものだった。

「やはり迅星（人生）は、タイミングですね。」

これは、戦後ある雑誌の、インタビューを受けた、迅星の設計主務者の言葉である。