５号中戦車ヴォルフ 1941-1945
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Ａ型の側面図
車体： ＭＡＮ社が提出したプランは、全溶接箱型車体をトーションバーによって懸架されたオーバーラップ転輪を備えた車体で あったが、兵器局の指示とは異なるリターンローラを持つ中型転輪の足回りであった、ＭＡＮ社の説明に依れば｢大型の防 弾鋼製転輪は慣性が大きく駆動効率が下がってしまう、片やハーフトラックのような軽量プレス転輪では用意に破損・変形 してしまうため、防弾鋼板の中型転輪が最良である」と言うものだった。 さらに当時は履帯はづれ防止の為に前輪駆動が有利とされていたが、ここでもＭＡＮの選択は兵器局とは相反する後輪駆 動であった彼らの説明では、｢確かに前述のような克服するべき問題はあるものの、被弾の集中する車体前面は出来るだけ開 口部を少なくし一面の装甲板で構成するべきである」と言う実に真っ当な物で、これは兵器局も納得するものだった、何よ り兵器局が了承したのはソ連や英国の戦車がＲＲなのに我らがドイツが｢技術的理由で出来ない」などとは｢技術屋魂｣が許さ なかったのだろう。 武装： 一方要求に従い60L50mm砲を装備した砲塔は３号戦車と酷似した物であり非常に堅実にまとめられていた。これは当時ドイ ツにおいて３号戦車の砲塔構造と照準指揮装置が無駄が無く洗練された高度な射撃システムであったことを物語っている。 設計中に３号戦車への６０口径５０ｍｍ砲の搭載が検討され始めたため、より大型で新しいこの戦車にはより大きな砲を搭 載する余地を持たせることになり結果４号戦車に迫る大きさのターレットと砲塔を持つに至った。 さらにＭＧ３４は３号４号と何ら変わらぬ車体前面右端のボールマウント架と主砲右側の同軸配置だった。 駆動系： 今回の設計で選定されたエンジンはＨＬ１１６直列６気筒(３００馬力)だった、このエンジンはＨＬ１２０(Ｖ１２)に比べ車内容積 が大きく取れ要求に見合う燃料を搭載することが出来た。 航続距離を満たすため大馬力だが燃費の悪いＨＬ１７４は早い段階で検討対象から除外されたようである。 ※当時、設計重量が２２ｔであったことと抵抗の少ない足回りによって４５h/ kmは十分可能と考えられていた。 ※５５０馬力を発揮するＨＬ１７４があったが本来がヘンシェルの３０ｔ重戦 車用で燃費が悪く選択されなかった。 ※当時グーデリアンが唱えた｢電撃戦｣において敵中深く斬り込んだ機甲部隊の安全は移動し続けることによって確保されるも のとされ。航続距離は戦術的だけでなく戦略的にも重要なものだった。 車載装置 無線機 方位ジャイロ 方位指示装置 車内インカム 開発経緯 ３８年 ５月：仕様要求発令 ３８年 １月：3号戦車への50mm砲搭載のための設計作業を開始。。 ３９年 ８月：この日までに提出されたダイムラー社・ラインメタ ル社・MAN社それぞれの設計案の中からVK2001[M]が 選出されMAN社が設計の監修を行うこととなった。 ３９年 ９月：ポーランド戦役において対戦車砲による被害がこれ までになく増加したためより堅牢な装甲が必要であ ることが判明。 ：さらに最も協力である筈の3号戦車の3.7cm砲が非力 過ぎて、主力戦車として能力不足であることを露呈。 ４０年 某月：戦車師団増設に伴い戦車が定数不足に陥る。 ４０年 ６月：フランス戦⇒重装甲のソミュア等と遭遇 ６課指令：将来の主砲装換可能なこと。 ４０年 某月：６課会議：配備計画の練り上げ、 ４０年 ５月 ４１年 初頭：試作第１号ロールアウト→クレマンスドルフ車両試 験場で試験開始。(結果は操向装置の耐久性不足が指摘される) ４１年 ３月：５号戦車Ａ型として制式採用され、部隊での運用 による実地試験を約一ヶ月ほど行い３月中にアフリ カへ向かうことが決定。(実質的には増加試作型と言 って良く生産数は２０輌) Ａ型は冷却不足が露呈し灼熱のアフリカで大問題となる。 ４１年 ３月：Ａ型全てが外装式エアクリーナーを装備しアフリカへ渡る。 (このエアクリーナーは実質アフリカ限定仕様となる) ４１年 4/20：ヒトラーの誕生日。 ４１年 5/26：ヒトラーのバイエルンの山荘イーグルネストで兵器 の基本的問題を討議する会議が行われた。 それによれば、機甲師団の先鋒となる戦車部隊に、 敵戦車より破壊力（貫徹力）の優れた火砲を装備し、 強化された装甲を持ち、路上最高速度40km／h以下の 装甲車両を各々20両配備しようというものであった。 ４１年 ６月：本格的量産型であるＢ型がロールアウト (6月の初めころ頃とされている) (p101/1からＨＬ１１６へ変更、エンジンデッキが フェンダー上へ張り出しラジエターや補助エンジン が装備される) ４１年 ５月？：急著発令された対ソ戦に伴いソヴィエトの主力45mm 戦車砲に抗するために急遽増加装甲キットが前線に 配布される。 ４１年 6/22：バルバロッサ発動 ４１年 某月：T34・KV1と遭遇 (丁度この辺りから生産数が増加しはじめる) ４１年 11/20：軍需大臣アルベルト・シュペーアを長とする調査団が東部戦線に派遣される ４１年 暮れ：６課より火力増大を目的をとしたプランＣが指示される。 ４２年 初頭：75mmL48を搭載した新型砲塔が完成。 ４２年 初頭：Ｃ型がロールアウト。 ４２年 暮れ：６課より装甲強化を目的としたプランＤが指示される。 (この直後C2後期生産型は20mm増加装甲を装着し始める） (増加装甲取り付け方法は工場によって溶接とボルトの２通りあった) ４３年 初頭：Ｄ型としてロールアウトした初期ロッドは基本５０＋ 増加２０であるため、改修したＣ型との外見的識別 不可能である。 (この車体これまでＣ２型だとされてきたが出荷記録はＤ型 にで現実に車両自体は実質的にＣ２型そのものであると言う 不思議な状態が発生していた) (同時期にシュルツェンの装備が始まったらしく装備車両 の写真が少数ながら受けられる) ４３年 ＋１：傾斜装甲を備えたＤ型がロールアウト(中期生産型) （この時からの生産車両こそＤ型でありその車体は前 面が60mm傾斜装甲となっていた。） 同時に砲塔用シュルツェンは廃止される。(Ｄ型以前の改修車両では続行) この一連のＤ型に纏わる形式の矛盾は、各工場のライン 切り替えが１〜２ヶ月掛けて時間差で行われたためとさ れているが、車体番号を調べてもＤ型に移行後もがＣ型 が出荷されているのが確認できる。恐らくは装甲材の手 配に問題がありＤ型にも移行した工場にＣ型の装甲材が 発送されたが、プランＤそのものは実行されていたため 帳簿上は前期型も後期型もＤ型となったと思われる。 ４３年 初秋：直視式キューポラを改めペリスコープ式の新型になる(後期生産型) ４４年 初夏：ゴム資源の入手難により、６課から鋼製転輪装備が指示される。 砲塔前面を絞り込んだシュマール砲塔搭載車両がロールアウト。 (最後期生産型) ４５年 初頭：極々少数だがだがステレオスコープを搭載の新砲塔(通 称Ｅ砲塔)を持つＥ型が存在したが、Ｄ型車体にＥ砲塔を 搭載した試作車両１輌以外は新規製造は一切なされず回収 車両数輌に搭載されたのみである。 (砲塔は１０基が製作されその内７基が実際に搭載されたと 言われている) しかし６課の資料からプランＥは確認できないため、 次世代戦車を念頭にしたステレオ効果実証の為のテスト ベットだったと考えられる。 以後強化プランが幾つか練られら様だが実際これ以上の重量増加は不可 能だったために、プランとしては提出されていない。 更に台車のファミリー化は一切行われず全てが戦車型として生産された。 （深刻な戦車不足を補うべく、各種自走砲はライン改修を施さなくて済む ３・４号台車をラインに載せる事が決定していたために可能となった。）  車内配置図  足回り配置図  転輪及び履帯 |