革命を起こして敗戦に至った水兵の処遇改善と潜水艦戦の技術の伝承。この２点が改造にあたっての着目点とされた。水上艦の主力同士の激突は戦争全体を左右しなかった。そのような海戦は日露戦争で滅んだのかもしれない。艦隊温存戦略が間違いだったのかも知れ無いが、それにしても主力艦に期待するのは困難と考えられた。
　戦艦の改装にあたって潜水艦の要素開発を組み込む事とした。資金面で苦労があったが日本などで「技術援助」にあたっている技師に指示を与えて、それぞれの国で試作をさせて良いものを持ち帰り組み合わせる事とした。
　またSSブレーメンの建造が時期的にかさなったので、レシプロ主機からタービン主機への改装もおこなった。1軸4万馬力分用意し、石炭から重油に燃料を切り替えた。これで不満の多かった缶焚き作業から解放された。
　水線下の工夫も流用しバルバス・バウを取り入れた。その中に50cm魚雷管を設け水雷の練習をおこなった。これは後に水中高速型潜水艦が涙滴型になるにあたって技術的な端緒となった。
　バルジを用意してその中にディーゼル機関とモーターを設置し煙路は側舷排気とする。そう説明したが、これもバルバスバウ同様に潜水艦の後部そのものに他ならなかった。
　側舷排気は容易であったが、吸気に問題が生じた。今回の改装では採用されなかったが水面の高さに応じて弁を操作するシュノーケル技術が開発される契機となった。
　ツリムと電池の管理だけが実際には出来無いが、これについては掃海具という名目で曳航式の潜水鐘を用意して、その中で聴音など水測の練習も行う事となった。グライダーで操縦技術の伝習が続いたように…。
　練習戦艦ゆえに海上にあるよりも岸壁での講習が多く、電気をディーゼルで発電する方法は日常の平和な海軍には好都合であった。タービンで軸発電機では岸壁での講習に差し障りがあったであろう。安定した給電を前提に艦内電化が推進されて、その面からも水兵の負担は軽減された。
　砲身は流用するものの、装弾・揚塔や砲塔の旋回・砲架の操作も電動機と油圧モーターを多用したものとなり、水兵の負担を軽減するばかりではなく、発射速度を大幅に増やすことができた。
　後に電測機器が発達すると給電能力の余裕が拡張性に遺憾なく発揮された。
　また、ディーゼルは燃費が良く、バルト海での巡行ではほとんどタービン主機を焚く事はなかった（予算面の制限も大きかった）。
　原型で3600海里であった航続距離はディーゼル電気推進8ノットで3000tの重油があれば2万海里にのぼった。ただし、ボイラーを焚くと長続きはしなかった。
　機関が4万5千馬力弱と大きく速力が22ノットを超えるのではという指摘があったが、全幅が35mと広く実際に測定すると22ノットに留まった。

　戦争になった時、４姉妹は密かに大西洋に散った。第一次大戦で帆走のエムデンが活躍したように、燃費の良いディーゼル電気推進で巡行しながら側弦の15cm砲でよく商船を沈めていった。商船員らは「練習航海用の学生の寝床」に収容された。水兵の待遇改善に勉めただけあり、ハンモックがベットになり喜んだ甲板員も居たようである。
　潜水艦母艦としての役割も果たした。補給を受けるUボートのエース達は「母校との邂逅」が大変楽しみであった。
　英国の巡洋艦が、鈍足の彼女らを追い詰めても30cm砲が太刀向かった。が、ネルソンとプリンスオブウエールズが追撃戦に加わるとさすがに速力砲力ともに歯が立たず、モンテビデオの自沈などのエピソードを生んだ。

一段減速ギャードタービン1軸　4万馬力
加圧式水管ボイラー6基
ラウシェンバッハ式ディーゼル機関×２基　6千馬力
電動推進器4軸4基4800馬力

2万6千トン 全長175m.全幅 35m.喫水 12.5m.
砲と装甲は一緒。魚雷管だけ艦首４基。

練習を怠るべからず。潜水艦の設計技術の伝承はいろいろとエピソードが残されていますが、マイスターたちの製造技術の伝承はどうやっていたんでしょうか？もっとも、U Boatの建造実績からすると、問題は一切なかったんでしょうが。それに、まだ国家がつかない、社会民主主義が伸び伸びしていた「人間の顔をした」ワイマール共和国ですから、福祉に配慮をしました。[pong chang]