・ 丁度、ＧＨＱでは荒廃しきった日本をどうするかで意見の別れていた。 中でも一番の悩みは、国民の沈滞した意識の処置だった。 様々な意見が出されたが抜本的な解決策も無く、戦争終結したと言うのに生存競争の中で当たり前のように死体が転がっている有様。 そこへ、シュダイナー大尉の提案が舞い込んだのである。
「かつて《カミカゼ》なる単発機が都市間飛行で記録を作り国威発揚に大いに貢献したことが有る。 雇用創出や日本式の生産管理調査も含めて検討してみてはどうだろうか」
・他に有効な策が無い以上、検討するもほぼシュナイダー大尉の思惑通り事は運ぶこととなる。

・ ＧＨＱは当初、有り余りに余りすぎてゴミのように溜まっているＦ８Ｆにフロートを付けるのみで出場させようとした。 それに対し、航空産業関係者の雇用管理を担当する航空管財事業団から競速機設計開発主任に任官された原部技師は
「日本には大型の火星エンジンを搭載した《強風》と言う水上戦闘機が有る。 これにＦ８Ｆからパーツを移植し、改修する形で出場したい」
・とＧＨＱに訴える。 本来、敗戦国からのこんな提案は一蹴されそうな所だが、競速機担当の士官Ｍ・ポール氏は独断でこれを了承する。 と言うのも彼は無類の航空マニアで、特に水上機の分野を専攻していたのだ。 何しろ、鹵獲した零式観測機等を軍から買い上げて自家用機として米国での形式を取得しているくらいなのだ。 もっとも、後にこの件で彼は減給処分を受けることになる。

・ 徐々に機体が形を成してくる。 原部技師は「改修」と言ったが、機体は５式戦だか疾風だかよく解らないが、日本製であることだけがはっきり解る輪郭を成していた。 結局Ｆ８Ｆから流用したパーツはエンジンとプロペラ、及び風防と各種艤装品。 強風に至っては計器盤のみが流用され、他は全て製造となった。

・ 機体の製造に関しては大して問題は発生せず、予定通り滞り無く初飛行が行われた。 ところが、いざ飛ばす段になって問題は発生した。 懸念されていたカウンタートルクの問題である。 これは大馬力のエンジンの宿命で、二重反転プロペラを用いる等せねば解決できるものではなかった。 結局、ポール氏の助言の通り片側の主翼に燃料タンクを増設し、離水時の安定を稼ぐ事とした。

・ こうして完成した水上機は《薫風》と名づけられ、真っ白で飾り気の無かった尾翼には春を告げる紅梅が描かれた。 また、この製作課程は新聞にも取り上げられ、《薫風》は戦後の国民が最初に抱いた希望となった。 予断だが、ポール氏の独断がＧＨＱの知るところとなったのは新聞に掲載された《薫風》のＦ８Ｆに似ても似つかぬ写真だった。 最後に《薫風》にとって不運だったのは、戦後日本復興の証との称号を翌年登場した国鉄Ｃ６２機関車と彼女が牽引する超特急「つばめ」に奪われてしまったことである。