わたくし第二次大戦機マニア暦２５年のちょっと（だいぶ？）中年のオヤジです。
　辻 幸康さんの疑問に、私の理解している限りでお答えします。

　まず、空冷エンジンですが、機構上ほぼＯＨＶ以外は存在しえないと思っても間
  違いないでしょう。特に復列以上になるとスペースと冷却の関係からＯＨＶ以外は
  造れないと思います。実際に、復列以上でＯＨＶでないエンジンを私は知りません。
　次に液冷です。まず、第二次大戦中の主要なエンジンはすべてＳＯＨＣです。そ
  うした理由は以下によると思われます。
　　�@ＤＯＨＣではエンジンの幅が大きすぎて好ましくない。また、技術的にも難
　　　しい。
　　�A航空機のエンジンは過給器を装備するのとドイツやソビエトのエンジンのよ
　　　うにプロペラ軸から機銃を発射する関係でＶバンク内のスペース的制約が大
　　　きいのでプッシュロッドは装備しにくい。
　ところで、ＳＯＨＣとはいえ現代の自動車エンジンと比べてもかなり凝った設計
  をしています。
　まず、ほとんどがマルチバルブ(排気／吸気弁のいずれかが２個以上)。特にＤＢ
  ６００系は吸気２、排気２の１気筒あたり４弁です。ところがカム山が１気筒あた
  り２個ずつしかないので、またおもしろい。また、このエンジンはカムシャフトを
  駆動するのにシャフトドライブを採用しています。Ｊｕｍｏ210系は吸気２、排気１で、
　Ｊｕｍｏ213の途中から排気も２弁になりましした。Ｖ−１７１０、マーリンも吸気、
　排気ともに２弁です。この時代は、むしろ今以上に排気２弁は当たり前だったよう
　です。これは、排気管が外してあるエンジンの写真でわかることがあります。