私自身、架空戦記物は嫌いではないのですが、どうも登場メカ（やっぱり飛行機？）がカタログ値の性能でブンブン
飛び回るというのがウソ臭くてなじめなかったんですね。という訳で戦史にもお詳しい奥村さん作ということで以下の
内容が盛り込まれたらなあ・・・などと思いつつ希望を書いちゃいます。

−エンテ翼雷電への希望−

量産は出来なかったが、熟練工員の職人芸で仕上げを施した完璧なエンジンを搭載したい・・・。しかも今までの構造を
理論的に見直し、同排気量・小改造で１５％の出力アップを目指す！

・イグニッションコイル、プラグなどの電装品は米軍機からの分捕り品（コード類はもちろんゴム被覆）
・集合排気管による脈動効果が排気促進をうながすことが分かり、排気管は７本出しとなる
・球形燃焼室の採用で吸排気バルブの径を広げ、さらにツインプラグから１本プラグにし燃焼効率のアップ
・エンジンを機体後部に置く事によりオイルクーラーは水冷式を採用（これはオイルによる冷却を積極的に行うため）

全体的に高回転寄りのセッテイングとなったため低回転時（例えばタキシングの時？）にラフにスロットルを開くと
アフターファイヤーをすぐ起こすのが運用上での特徴（あの排気管からブバッ！と火を吐くやつ）かな。この辺は
物語上で再現させて他のポンコツ機と差別化してほしいですね。

さて、しばし冷静に考えてみる・・・。（自分）

う〜ん。これならエンジンの新規開発しなくても、１５００馬力くらいはすぐ出せそう。つねにカタログ値に近い状態で
運用できれば（機体設計にもよるが）１万メートル上空で編隊飛行も夢じゃなさそうだし・・・。
そうだ、いいことばかりじゃ面白くないから”ありがち”な欠点も書いとこう。

・以前急降下（スロットル全閉）からの引き起こし（この時全開！）の時にアフターファイヤーが原因で排気管が吹き飛んだ事がある。
・どうしても高オクタン燃料が手に入らず、そこらのドラムカンの残りを使ったら試運転中にバックファイヤーを起こして
操縦席以降の機体部分が焼け落ちた（大火事）
・粘度の高い専用オイルは始動性に超難有り。エンジンが冷え切ってるとイナーシャのクランクがちっとも回らん。
・専用設計の”１４連キャブ”は高回転でもよくエンジンを助けたが、操縦席のすぐ後ろに置いたために全開食らわすと
その激しい吸気音のため隊内電話がまったく通じない。
・馬の皮に樹脂を染み込ませたオイルシールの採用はオイル上がり（下がり）もオイルだれもなくなったが、おかげで
シリンダーヘッドを一回外すたびに整備兵はいつも徹夜だ・・・。

てな感じでどおでしょう・・・（ってエンジンのことしか書いてないや）。